花蓮第一選區縣議員候選人陳財能競總成立提出鐵道地下化，縫合大花蓮政策
本報訊
花蓮第一選區縣議員候選人陳財能競總日前成立，台灣獨立建國大旗隊從花蓮舊酒廠出發，浩浩蕩蕩到花蓮市和平路競選總部，大會由前國稅局花蓮分局長方建興主持，三百多位支持者到場，包括不少學者專家，人山人海，熱鬧滾滾，人氣沸騰。
出席大會的有國策顧問林逸民醫師、行政院推動轉型正義民間委員呂昱（陳財能政治啟蒙師父）、台灣社社長翁銘章教授、台灣東社社長吳建銘教授、台灣國創辦人王獻極、台灣社常務監事韓明榮醫師、台灣教師聯盟理事長潘威佑、台灣影帝陳慕義、台灣獨立建國大旗隊長李文賓、史明基金會董事長黃敏紅、雲林五百會團長吳文貴老師、台灣蕃薯藤簡榮二等三位會長及各縣市罷團代表約一百人；東華大學前藝術學院院長潘小雪、大漢技術學院教授游麗方等花蓮在地鄉親二百人，共約三百多人力挺陳財能進入花蓮縣議會「贏回花蓮，守護台灣」。
陳財能提出《鐵道地下化，縫合大花蓮》關於改善花蓮都市發展、交通及觀光休憩的綜合性工具，向花蓮市民報告花蓮交通的想法和做法。花蓮是世界級的地景城市，因此，花蓮的交通，必須納入國家鐵道運輸「四個九十分鐘旅程」的計劃，作為核心要素來進行以下三方向的規劃：
◎●大眾運輸（鐵道）為主力：
目前，花蓮台北每日往返約84班次，高運量EMU3000佔了一半，每班次滿載538人（一般車廂508人、開放站票可達730人；騰雲座艙30人），每日往返載客數最高達26900人。
未來，花東雙軌電氣化通車後，每日往返總運量將增加到八萬人；各型列車總運量將達13.5萬人。
2036年高鐵宜蘭站通車後，時間、速度及運量等綜合因素，花蓮南北講都納入北台灣90分鐘的旅程內，這才是花蓮交通規劃的核心要素。
未來，大眾運輸將旅客帶來花蓮後，花蓮縣政府必須與台鐵公司合作，將花東線「捷運化」，來服務花蓮境內鄉鎮間的輸運和觀光。亦即以車站為核心，規劃汽車、機車、電動腳踏車及自行車的租賃服務；花蓮縣政府還要規劃「車站—市區—山海景點」的合宜性、便利性及安全性的自行車及人行步道系統。
陳財能表示， 以上就是所謂「花蓮版TOD 」與地方轉乘服務的構想。亦即，在台鐵運能翻倍後，花蓮鐵道各站及周邊，應同步強化公車轉乘、出租車、自行車及停車空間的總體規劃，TOD（大眾運輸導向型發展）整體規劃，不但有利消化倍增的客流量，更是花蓮鐵道沿線各鄉鎮商業流通及觀光產業的動脈所在。
●私人運具（公路）為輔：
公路面積及花蓮市區的發展，永遠跟不上汽機車的成長及外來旅客車輛的瞬間湧入。現有「蘇花安」、「台九線景觀道路拓寬」及「花東快速道路」，甚至「高速公路」，應該作為輔助功能，在安全第一的情況下，按照花蓮城際鄉鎮接駁的地定位來發展。對於日常居民的生活便利上，花蓮縣政府應該規劃「社區巴士—市集—聚落（部落）—火車站」的交通循環往復，來服務住民及散客旅人。
●觀光運具（節能）的系統性規劃：
在上述TOD概念下的交通系統及運具架構下，個人化的節能運具必須成為居民日常生活的移動運具，更是將旅客融入各鄉鎮「旅宿遊購食」的運具。這些系統性的運具，自然是依附在火車站附近，與花蓮版TOD合為一體。
圖：陳財能競總成立，人山人海，人氣沸騰。（陳財能競總提供）
